José Raya, presidente de la Asociación de Transportes de la Pimeef, alerta de que pagar como jornada laboral el tiempo a bordo “doblaría los costes” por chofer.

FUENTE: LA VOZ DE IBIZA, 30 DICIEMBRE 2025

La reciente sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Balears (TSJB), que obliga a contabilizar como horas de presencia el tiempo que un conductor pasa en el ferry hacia las islas, ha generado una fuerte preocupación en el sector del transporte de mercancías.

Transportistas advierten que el coste de las horas de ferry recaerá en los consumidores
“Nos ha explotado en la cara”, advierte José Raya, presidente de la Asociación de Transportes de la Pimeef y propietario de Punkytrans.

“Toda la vida esto se ha pagado de una manera y ahora, según esta sentencia, tenemos que pagarlo de otra”, explica Raya a La Voz de Ibiza. En su opinión, este cambio de criterio judicial pondría en jaque la viabilidad económica de muchas compañías: “Esto puede llevar a la ruina a muchas empresas”.

Raya calcula que, de aplicarse esta medida de forma generalizada, el coste salarial de un conductor podría llegar a duplicarse.

«Estamos hablando de 12 horas cada día: seis de ida y seis de vuelta. Hemos calculado que a lo mejor se va al doble. Estamos en un salario de unos 3.000 y pico de euros, pues imagínate si se van a 6.000 más seguridad social. Con esta sentencia, a lo mejor estamos en 5.000 y algo por chofer, por lo que pasaríamos a unos 9.000 o 9.000 y pico de euros de gasto de un conductor«, detalla.

Ante esta subida, la única vía que ve el sector sería trasladar el incremento al precio de las mercancías. “¿Cómo pagas el doble? Repercutiéndolo en la mercancía, es que no te queda otra”, lamenta.

«Efecto llamada»
El empresario teme que «va a reclamar todo el mundo» y que debe pagarse esas horas en forma retroactiva.

«El problema es que, por ejemplo, la gente sí puede reclamar, pero nosotros no podemos reclamarle al cliente nada. No sé de dónde tiene que salir este dinero. Una cosa es que te digan ‘a partir de ahora en vez de pagar 8 horas hay que pagar 12’. No hay ningún problema: se pagan 12 horas y tú repercutes sobre el precio. El problema es si hay que pagar lo anterior que no se han cobrado», explica.

En esa línea, advierte que los márgenes actuales del transporte son muy bajos: “Nos movemos con beneficios del 2 al 4 % todas las empresas de España. El margen es ridículo, esto es cambiar dinero. Pues ahora piensa que de un montón de conductores te digan que tienes que pagar esta cantidad de dinero que tú no lo has cobrado. Esto pone en riesgo la viabilidad de las empresas. Esto puede llevar a la ruina a muchas empresas».

Raya pone como ejemplo una «empresa que tenga 50 conductores y todo el mundo haga reclamaciones de 20 o 25 mil euros. No hay ninguna forma humana de poder pagarse. Esa empresa va a ir a quiebra».

“Nadie entiende cómo esto ahora es hora de presencia”
Desde la Pimeef ya se ha solicitado un informe jurídico a la Federación nacional y una reunión urgente con la Conselleria de Transportes.

Raya insiste en que esta situación contradice la práctica histórica del sector: “Son 31 años con mi empresa, y esto siempre ha sido tiempo de descanso”.

Por eso, insiste en que los conductores no realizan ningún trabajo durante la travesía, más allá de subir el camión al barco: “El chofer mete el camión encima del barco y se va al camarote a ducharse, cenar y dormir. Es que toda la vida esto se ha tratado como descanso. Toda la vida, te hablo de 31 años que llevo yo, pero es que más atrás todavía siempre se ha tratado como descanso el tiempo que un conductor va en el barco».

«El conductor está parado, está en un camarote, mucho mejor incluso que por ahí en la carretera, con el peligro de que te roben, que te atraquen o que te pase lo que sea. No entendemos cómo puede ser que un juez diga que está trabajando cuando realmente está descansando. Y entonces esto es lo que nosotros queremos un poco rebatir con este tema», ha avanzado.

Directo a los costes
Para Raya, no hay alternativa posible: si se deben empezar a pagar las horas arriba del ferry como presencia, esto se trasladará inevitablemente a los costes de las mercancías que llegan a Ibiza. «No te queda otra», sostiene.

Aunque alerta que «si vas a un cliente y le dices que le vas a subir el 20% porque ha pasado esto, te dice ‘anda, tira para allá y vete para tu casa y no vuelvas más aquí’. Porque es que la verdad que la calle está muy mal para subir precios. Es que está todo el mundo de uñas con este tema».

¿Una alternativa viable?
Una de las posibles soluciones que se plantea desde el sector es embarcar los camiones sin conductor, de forma que estos puedan hacer el descanso real en casa. Raya lo ve claro: “Esto es lo que debería ser: que los camiones vayan solos y el conductor no esté a bordo”.

Sin embargo, insiste en que esta sentencia rompe con todo el sentido común y la lógica del sector: “El chofer es el primero que tiene claro que esas horas son de descanso. Ahora sale una sentencia como esta y nos deja a todos boquiabiertos”.

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FUENTE: DIARIO DE IBIZA (suscripción), 31 DICIEMBRE 2025

La Pimeef alerta de que pagar las horas de ferri a los camioneros encarecerá los productos
El Tribunal Superior de Justicia de Balears obliga a una empresa mallorquina a pagar el tiempo del viaje en barco a un camionero. La patronal considera que contradice el funcionamiento habitual del sector

Miguel González
La Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de Balears (TSJB) puede haber marcado un gran cambio en el sector del transporte con la sentencia que obliga a una empresa a pagar las horas de ferri a un camionero. El fallo afirma que el tiempo que el conductor pasa junto a su vehículo en embarcaciones de este tipo «será considerado de tiempo de presencia» si se conoce de antemano la duración del viaje. Por ello, una conocida empresa de Mallorca deberá abonar 3.720 euros por 310 horas de presencia más un 10% de intereses por demora a un empleado por sus trayectos marítimos.

En el supuesto de que la sentencia del TSJB siente jurisprudencia, el coste de los portes podría encarecerse. De hecho, el presidente de la Asociación de Transportes de la Pimeef, José Raya, advierte de que es posible que el coste laboral que representa un conductor para una empresa «puede que se duplique». En ese caso, las compañías del sector deberían aumentar sus precios y Raya asegura que «va a repercutir» sobre el consumidor final.

Además, este efecto se trasladaría igualmente al precio de venta al por menor si estas empresas cargasen la mercancía sin chóferes, como propone la patronal balear del sector para adaptarse a la situación. Entonces, se debería utilizar mano de obra de las navieras para cargar y descargar los productos en los camiones. Otro inconveniente sería que los artículos tardarían más tiempo en llegar a su destino y podría haber problemas de desabastecimiento.

Raya comenta que esta medida sería «la mejor» para las empresas. Sin embargo, apunta que tendría un coste de «mano de obra portuaria que las navieras tampoco querrían pagar». También indica que este servicio está disponible solo de lunes a jueves, por lo que habría varios días a la semana en los que esta idea no sería viable. Por este motivo, argumenta que habría «un poco de confrontación» y que se debería llegar a una solución pactada entre todos los implicados en este posible modo de transportar mercancía por vía marítima.

El viaje, tiempo de trabajo
Raya indica que el veredicto del TSJB «dice cosas que nosotros y los conductores siempre las hemos pensado de otra manera». Explica que es habitual que el tiempo que el conductor pasa en el barco «siempre se ha contado como descanso», porque «no puede hacer absolutamente ningún trabajo».

De hecho, esta es la primera vez en Balears que los tribunales dan la razón al empleado en una causa similar. En el polémico caso, la compañía costeaba el billete de ferri y la plaza de camarote al chófer, aunque se negaba a pagar las horas que el trabajador pasaba en el trayecto de barco por considerarlas como tiempo de descanso. El presidente del sector en la Pimeef corrobora que esta es la manera «habitual» de establecer el sueldo en este tipo de servicios.

El TSJB contradice este criterio y argumenta que el camionero no podía disponer de su tiempo libremente porque «tenía que estar disponible para cualquier emergencia o cuestión que surgiera». Según la resolución, el tiempo que el conductor debía invertir en el trayecto se considera «tiempo de presencia». Esta es una categoría incluida en el convenio colectivo de transporte por carretera intermedia entre las de trabajo efectivo y descanso y que se aplica a los periodos en los que al trabajador no puede dedicarse a su vida personal.

Por otra parte, la sentencia descarta otras reclamaciones del empleado, como el pago de horas extraordinarias o dietas y deja claro que el tiempo que el conductor pasa en los trayectos marítimos no se contabilizan como horas extra. Además, cita el convenio sectorial para remarcar que las horas de presencia deben compensarse con descanso o abonarse, como mínimo, al mismo precio que las de trabajo efectivo. La sentencia del TSJB se apoyó en la doctrina fijada en enero de 2024 por el Tribunal Supremo en un conflicto resuelto en Valencia.

El caso podría haber marcado un precedente sobre las relaciones laborales en el transporte interinsular, ya que hay más camioneros que denunciaron a sus compañías por este motivo y otros podrían interponer reclamaciones parecidas contra sus empresas. Raya se muestra cauto a la hora de predecir si conductores ibicencos podrían interponer reclamaciones similares. «La gente que está aquí está bien tratada y bien pagada», por lo que sería una sorpresa para él que «empezasen a demandar por este tema».

Preocupación empresarial
Por su parte, la patronal de Balears se muestra «muy preocupada» por las posibles repercusiones de aplicar este veredicto. El representante de la agrupación empresarial de transporte de mercancías, Ezequiel Horrach, recordó a Diario de Mallorca que en el transporte terrestre, los conductores pasan mucho tiempo detenidos en sus vehículos sin que se considere tiempo extra. Por eso considera que es una contradicción que se deban abonar aparte las horas que un chófer pase en los trayectos marítimos entre la Península y Balears.

El presidente de la Asociación de Transportes de Pimeef afirma que las condiciones de trabajo de los camioneros que trasladan mercancía entre la Península y Balears son mejores que las que tienen los que cubren otras rutas: «Algunos antes hacían distancias internacionales o nacionales y ahora prefieren hacer esto porque saben que el viernes, el sábado y el domingo por la noche van a dormir a su casa». Esto es distinto para los conductores que realizan recorridos entre diferentes países, que «a lo mejor están 15 días sin ir a casa».

Horrach avanzó a Diario de Mallorca que planteará este problema al Govern balear para evitar que este posible sobrecoste laboral repercuta en el precio final de los productos. Raya anuncia que consultará con el departamento jurídico de la Asociación Balear de Transporte para pedir orientación: «No tenemos muy claro cómo lo tenemos que hacer porque hasta ahora las horas se habían pagado de una manera diferente». Añade que la Asociación de Transportes de la Pimeef también se dirigirá a la conselleria de Transportes de Ibiza para «hablar largo y tendido» del asunto.